Nous avons profité de ces quelques jours de congé pour visiter l'expo consacrée à Eddy Merckx et Jacky Ickx.
Une belle initiative et une bien belle exposition.
L'esxpo est construite en 2 boucles circulaires chronologiques, à la facçon d'un grand 8.
Elle se termine par des exposés philosophiques des 2 champions, en salle fermée.
Le choix des photos, des objets est judicieux et a dû demandé un paquet d'heures.
On sent très fort les émotions, le "jusquauboutisme" dans l'effort, dans la douleur.
Des souvenirs pour les anciens, des modèles pour les jeunes.
2 chiffres qui résument la vie de ces 2 hommes:
EDDY: 525 victoires
JACKY: 41 fractures
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Un grand bravo.
Place à quelques photos: Mais diable pourquoi n'ai fais que des photos sur J.ICKX.
Mes excuses aux amoureux de la petite reine. E phone à plat.
Premiers pas en Trial
Des photos des débuts
Au Mans, en attendant la voiture qui rentre
BMW F1. F 270. Première fois que je vois cette voiture
Au Mans
Au mans en 1977. La voiture est 41 ème quand Jacky la reprend. Il termine premier.
"C'est mon meilleur souvenir", dit il.
Quelle belle expression
La FORD GT 40 victorieuse au Mans en 69.
Les 2 portes sont différentes et ont donc dû être travaillées mm par mm pour parfaitement épouser les formes de l'auto.
Il y a plus de 1 cm de différence et 2 kg entre la porte gauche et droite.
Artisannat, quand tu nous tiens.
On peut maintenant passer aux charnières, vérins, contre portes, accoudoirs, poignées, fenêtres,....et peinture évidemment.
calcul des vérins:
Caramba, le poids des 2 portes est différent ==> 2 vérins tarés différemmment.
Gare aux effets 2 aires sur le toit si le vérin est trop puissant. Je vais renforcer le toit par un barreau d'alu à l'intérieur...
Gare à la tête si le vérin est trp léger.
Ingénieurs: à vos calculettes
Ce post pour répondre à la question ?
FIBERBAB ? Q'ont-ils en réalité fabriqué ?
Je ne vais pas refaire l'histoire de Fiberfab, çà a déjà été abordé.
Entre les années 65 et 70, la fibre est en pleine évolution. Les artisans se rendent compte qu'elle peut être travaillée facilement et qu'elle permet des formes que les presses de l'époque ne pouvaient absolument pas réaliser.
Rappelons nous les toliers formeurs chez Aston ou Ferrari: des heures pour confectionner une aile !
L'idée -géniale- de Fiberfab était de réaliser des moules, de mouler des pièces esthétiques et de les poser sur des châssis existants. C'est tout con et terriblement séduisant.
Il suffisait donc d'avoir une voiture donneuse, d'acheter le kit et de le monter dans son garage.
Les kits étaient disponibles, en fonction des modèles pour être montés sur des Triumph TR3, MG A, et VW. Je vous passe les ajustements, les fixations au châssis qui ne tombent pas à la bonne place, les 2 portières 'un peu' différentes (sic), etc,....
Puis ce génial entrepreneur s'est dit: " et si on changeait les moteurs".
Donc, on prend une Cox 62, on met un Corvair 6 cylindres dedans, et on pose le kit en fibre.
Certaines ont été vendues avec l'option 'parachute de freinage.(Voir ci dessous). N'oublions pas que le poids total avoisinne 700 kg...
Les modèles se sont succédés les uns derrière les autres tous plus beaux les uns que les autres imitant les Maserati, Miura, Corvette,...
Mais bourrées de défauts. C'est bien ce qui fait leur charme aujourd'hui.
Je vous laisse admirer quelques photos des modèles produits.
Bon congé à tous,
Etienne
L'Aztec avec ses 3 types de portières: Flip, Gullwing et classiques.
La Gullwing était un pied de Nez à la 300 SL de Mercedes née en 1955.
Le Flip a été lui reprs par la suite, notamment par Sterling.
On sent fort l'inspiration Dino.
La Banshee, 2 ième çi dessus, s'est plutôt inspirée de la Corvette, voire d'une Kellison de la même époque.
L'Aztec 7 ressemble très fort à la Maserati Boomerang...
Le shéma de montage était simplissime.
Je peux garantir à ceux qui en doutent que c'est un peu plus compliqué que çà si on veut rendre l'engin conduisible...Hein Pat ? Hein Xavier ?
C'était l'époque ou l'on utilisait beaucoup les femmes pour mettre les courbes des voitures en avant.
Il parait que les ailes avant de cette Valkyrie ressemble comme s'y méprendre au ... de madame.
Le parachute était fourni avec l'Avenger 15.
Notez les bulles de phare, le bouchon de réservoir racing à l'avant, les prises d'air sur le capot avant ( le moteur est à l'arrière), les pneus a flans blancs, les jantes minilite. Et le parachute pour freiner l'auto. Sans doute la confiance dans les tambours Cox n'était pas très élevée...
Ce n'est que du gimmick. On aime ou on déteste.
Moi, on l'aura compris, je rafolle.
Cà aura 49 ans dans 8 jours.
Pas question de se relancer dans une nouvelle rénovation avant que la 1ère ne soit entièrement terminée mais si çà tente quelqu'un de TRES motivé.
C'est très rare,
très facile à rénover,
tout est spécifique au niveau carrosserie mais aux standards VW (1966 !) au niveau planchers, freins, suspensions, moteur, faisceau,...
Voilà un beau cadeau de Nouvel An ...
Et voici le résultat final après quelques heures de travail.
Ici lors du mariage du 1er propriétaire
Lors de sa 1ère sortie en 1966
Qu'est ce que le Père Noël a déposé au pied du sapin juste avant le réveillon ?
Des portes !
Les premières photos sont celles du démontage. Jamais vu un gruyère pareil !
Elles ne 'tombaient' pas bien dans les encadrements, ells contenaient des vitres, les crémaillères étaient rouillées, lourdes,...
J'avais tout enlevé.
Il n'y avait aucuns mécanismes de fermeture, un gachis total.
Les portes reviennent à elles et sont maintenant presque terminées: ajustement, découpe, gache, système d'ouverture, fenêtres, finition.
Un travail de Titan pour arriver au résultat çi dessous.
Mécanisme de fermeture de PASSAT ...
Il reste bien sur la peinture.
Les vitres en Macrolon sont également découpées. Reste à construire une fenêtre à glissière
Je n'y croyais plus. Merci Dave.
Le choix n'est pas large puisque seulement 1500 voitures ont été produites entre 1982 et 1990.
On a donc automatiquement une voiture rare le jour de son achat même si ce n'est pas un but en soi, entendons bien.
Voiture extrêmement intéressante car ancienne au dehors et moderne en dedans.
Beaucoup plus facile à conduire et à entretenir qu'une MORGAN par exemple.
Mais beaucoup plus solide qu'une KitCar: merlyn, Caterham, ....
Qu'offre le marché:
La KALLISTA a été produite avec 3 moteurs en Europe: 1.6, 2.8 et 2.9. Tous des FORD.
Le 1.6 est le moteur de l'Escort XR3, les 2 autres sont des 6 cylindres type 'Koln' que l'on retrouve dans les Capri, Granada, Consul, TVR, Reliant. Solide, coupleux, ... En carbu et en injection en fin de production.
C'est en Grande Bretagne que l'offre est la plus grande MAIS les inconvénients sont de taille:
Conduite à droite et humidité dévorante. Pas qu'une Panther rouille plus qu'une autre, loin de là mais même si les parties en aluminium sont évidemment plus résistantes à la maladie brune, le châssis est quant à lui en acier. Les longerons seront à surveiller de près.
Aux USA, le moteur est un 2.3 4 cyl monté dans les Ranger, Mustang, et autres Fairmont.
Coupleux mais moins puisssant que le 2.8. Moins lourd sur le train avant aussi.
Il y a quelques années (entre 2008 et 2012), il était intéressant d'importer un modèle américain.
Et bien , c'est fini !
Les prix ont monté, la crise est terminée et il est difficile de trouver quelque chose de bien qui sera intéressant une fois le transport, les taxes,...payées.
La solution ?
Se tourner vers l'Allemagne ou la France.
Sauf que les français demandent des prix de fou: 20 000 €.
En Allemagne, compter 13 000 pour une 1.6, 15 000 € pour une belle en 2.8, 17 pour une rare 2.9 i .
C'était 2 ou 3 000 eur de moins il y a 3,4 ans.
Celle est en vente aux USA maintenant: 15 500 $
L'avantage des voitures US , c'est qu'elles étaient 'full options'
Les différences:
moteur 2.3
3 essuies glaces
volant bois
Tableau de bord bois
Jantes rayon
Badge bar
Clignoteurs dans les ailes (obligatoires aux USA)
Pare chocs doubles barres
Un charme irresistible et un capital sympathie excellent.
Toujours un bon achat.
Pour ceux qui veulent aller plus loin:
A lire (26 € sur Amazon):
http://www.amazon.fr/Panther-Inside-Story-British-Company/dp/1873361238/ref=sr_1_2?s=english-books&ie=UTF8&qid=1419151080&sr=1-2&keywords=panther+car+history
A consulter (l'excellent site du club):
http://www.panthercarclub.com/
Ma femme ne veut pas en entendre parler pourtant j'adore cette couleur et ces 2 voitures.
La première est à vendre (4 500 €) , la 2 ième est devenue impayable. J'aurais dû prendre celle qu'on me proposait en 2009 au States à 20 000 $.
Pas de regrtes, je n'aime pas rouler dans ce que tout le monde aime.
Bonne soirée à tous.
Il a le même 6 cylindres que le cabrio précédent, mais c'est un pickup.
Arttention, la rouille n'est que superficielle mais celui-ci n'a plus roulé depuis 10ans.
Son prix: 6 000 €
Mais il y a du travail.
MAGNIFIQUE.
Et qu'est qu'on peut mettre sur un pickup pareil ...une Vee, bien sur !
Mais tu nous em....avec tes CORVAIR...
A une annonce formulée comme ceci:
" cherche cabriolet 6 cylindres, moteur arrière, refroidi par air"...
Je répond avec l'offre suivante:
CHEVROLET
CORVAIR
6 cylindres refroidi par air: bruit fantastique
4 places
boite manuelle 4 vitesses
Voiture impeccable et méconnue chez nous.
(C'est vrai que Ralf Nader lui a fait du mal à son lancement)
Un exemple ?
Celle-ci est à vendre au Texas, sans un poil de rouille: 8 995 $.
C'est une 2 ième propriétaire de 1963.
Magnifique dans ce brun/beige et son intérieur Havane.
Ca nous ferait rendue en Belgique toutes taxes incluses aux alentours de 10 000 €.
Qui dit mieux ? Rapport qualité prix imbattable.
Bien sur ce n'est pas fait pour faire une spéciale chronométrée dans la Semois. Nous sommes d'accord.
Philippe, çà serait super pour toi çà ?
NOUVEAU LOGO:
Voici le nouveau logo du groupe Formula Vee Belgium sur FB
Je l'avoue, c'est du repicage. Honte à moi. Mais je le trouve très bien. Et cà m'a pris 2 heures pour le détourer...
A retrouver sur FB: groupe Formula Vee Belgium.
Bientôt, une surprise: une petite réunion autour de ces passionnates petites 'racing cars' avec un des plus grands pilotes belges qui nous racontera ses exploits passés...
NOUVELLES DU MARCHE ?
Quelques autos en vente cette semaine.
Rien de fantastique, des autos sans logbook, sans palmarès, modifiées et donc seulement intéressantes pour rouler et s'amuser quelques heures à Franco, Mettet, Magny Cours.
Mais après tout, pourquoi pas ?
Quelques idées de prix puisque çà intéresse la plupart des lecteurs de ce blog:
5 000 € la rouge, 5 500 € la grise, 2 500 la Zink bleue, 3 000 la bleu/beige.
Ajouter transport US, documents, container, dépotage , transport Europe,...
Cher, oui. Mais çà reflète le marché, aux USA en tous cas.
Ca fera d'autant plus regretter les 2 CALDWELL du mois passé...qui étaient en fait des très bonnes affaires.
Je prends les paris: une belle Caldwell dans 2 ans vaudra 10 000€... Champagne pour tous si je me trompe.
Cà me fait penser à ce que je lisais ce soir:
Comme l'écrit très bien Xavier Audiau, rédacteur en chef d'AutoRetro dans son édititorial de ce mois: " mais pourquoi, n'ai-je pas acheté cette ASTON DB5 qu'on me proposait à 3 0 000 € il y a quelques années ? "
Bon dimanche à tous.
Etienne
Premiers pas en Trial
Des photos des débuts
BMW F1. F 270. Première fois que je vois cette voiture 
Au Mans 
Au mans en 1977. La voiture est 41 ème quand Jacky la reprend. Il termine premier.
Quelle belle expression 
La FORD GT 40 victorieuse au Mans en 69.
